
近年來,送貨機器人不斷走上街頭,開始進行測試,大有將要商用化的洶涌勢頭。不過,就目前而言,送貨機器人的技術水平仍然不夠完善,應用場景也面臨諸多挑戰。
近年來,送貨機器人不斷走上街頭,開始進行測試,大有將要商用化的洶涌勢頭。日前,一家互聯網調研機構發布中國物流科技行業研究報告,調研發現,物流業除了信息化平臺的建設,智能裝備的應用也在蓬勃發展,2016年市場規模接近347億元,較上年增長29.8個百分比,預計2017年物流業智能裝備市場規模可達到448.4億。
面對如此龐大的市場,無論京東、順豐,亦或是阿里似乎都有自己的打算,每一家都想在如此龐大的市場中分一杯羹。京東創始人劉強東在接受央視采訪時曾說,未來5-8年,給你送貨的可能全都是機器人了。起碼現在,無論是在京東物流,還是阿里旗下的菜鳥網絡,部分技術已經落地到了倉儲和配送環節。
以京東為例,今年7月京東送貨機器人正式投入運營,在中國人民大學完成首單配送任務,預計下半年在高校大規模推廣。京東透露,這臺機器人此前的造價大約等同于一輛奧迪Q7。
據了解,京東無人送貨機可放置 5 件包裹,最高時速達20公里/小時,無人機內置激光感應系統,能夠自動識別路況,感應前方障礙并自動停讓,同時可攀登25度的斜坡。據介紹,滿負荷運行狀態下,一臺配送機器人一個小時能完成18個包裹配送。
雖然國內的機器人送貨悄然興起,但國外則已發展多時。之前,鄰國日本也開始發力物流自動化,推出了送貨機器人“CarriRoDelivery”。日本機器人開發創業公司ZMP在東京舉辦的“ZMP論壇”上發布了這款送貨機器人。
據了解,這款機器人像一個帶車輪的大箱子,并配備了快遞盒。CarriRo行駛時通過攝像頭和雷達來識別周圍環境,并把貨物送到顧客家門口。CarriRo最多可以裝載100公斤的物品,ZMP計劃用它來配送小型無人機難以運送的食品等。ZMP將向物流公司等提供物流機器人CarriRo。
可以說送貨機器人之所以受到國內外頂尖科技企業、以及初創公司如此重視,迎來了發展的風口,就在于物流業的未來具備令人驚訝的發展潛力。不過,就目前而言,送貨機器人的技術水平仍然不夠完善,應用場景也面臨諸多挑戰。
有分析師表示,物流精細化運營后,末端配送的成本和效率成為優化重點,物流公司不約而同將最后一公里的物流配送寄托在機器人身上。但就實際應用來看,送貨機器人技術尚未成熟,最大難點在于城市道路的極其復雜,加上承載量較小。
相比起人類的靈活應變,眼下的送貨機器人動手能力還相當欠缺。它們面對的配送場景非常復雜,需要應對各類訂單配送的現場、路面、行人及各種突發狀況等,以目前的技術還不能進行及時有效的決策并迅速執行,人工仍然占據物流業核心地位。