近年來(lái)，送貨機(jī)器人不斷走上街頭，開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，大有將要商用化的洶涌勢(shì)頭。不過(guò)，就目前而言，送貨機(jī)器人的技術(shù)水平仍然不夠完善，應(yīng)用場(chǎng)景也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　近年來(lái)，送貨機(jī)器人不斷走上街頭，開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，大有將要商用化的洶涌勢(shì)頭。日前，一家互聯(lián)網(wǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布中國(guó)物流科技行業(yè)研究報(bào)告，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)除了信息化平臺(tái)的建設(shè)，智能裝備的應(yīng)用也在蓬勃發(fā)展，2016年市場(chǎng)規(guī)模接近347億元，較上年增長(zhǎng)29.8個(gè)百分比，預(yù)計(jì)2017年物流業(yè)智能裝備市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到448.4億。

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，無(wú)論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場(chǎng)中分一杯羹。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在接受央視采訪時(shí)曾說(shuō)，未來(lái)5-8年，給你送貨的可能全都是機(jī)器人了。起碼現(xiàn)在，無(wú)論是在京東物流，還是阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，部分技術(shù)已經(jīng)落地到了倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)。

　　以京東為例，今年7月京東送貨機(jī)器人正式投入運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)人民大學(xué)完成首單配送任務(wù)，預(yù)計(jì)下半年在高校大規(guī)模推廣。京東透露，這臺(tái)機(jī)器人此前的造價(jià)大約等同于一輛奧迪Q7。

　　據(jù)了解，京東無(wú)人送貨機(jī)可放置 5 件包裹，最高時(shí)速達(dá)20公里/小時(shí)，無(wú)人機(jī)內(nèi)置激光感應(yīng)系統(tǒng)，能夠自動(dòng)識(shí)別路況，感應(yīng)前方障礙并自動(dòng)停讓，同時(shí)可攀登25度的斜坡。據(jù)介紹，滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，一臺(tái)配送機(jī)器人一個(gè)小時(shí)能完成18個(gè)包裹配送。

　　雖然國(guó)內(nèi)的機(jī)器人送貨悄然興起，但國(guó)外則已發(fā)展多時(shí)。之前，鄰國(guó)日本也開(kāi)始發(fā)力物流自動(dòng)化，推出了送貨機(jī)器人“CarriRoDelivery”。日本機(jī)器人開(kāi)發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP在東京舉辦的“ZMP論壇”上發(fā)布了這款送貨機(jī)器人。

　　據(jù)了解，這款機(jī)器人像一個(gè)帶車(chē)輪的大箱子，并配備了快遞盒。CarriRo行駛時(shí)通過(guò)攝像頭和雷達(dá)來(lái)識(shí)別周?chē)h(huán)境，并把貨物送到顧客家門(mén)口。CarriRo最多可以裝載100公斤的物品，ZMP計(jì)劃用它來(lái)配送小型無(wú)人機(jī)難以運(yùn)送的食品等。ZMP將向物流公司等提供物流機(jī)器人CarriRo。

　　可以說(shuō)送貨機(jī)器人之所以受到國(guó)內(nèi)外頂尖科技企業(yè)、以及初創(chuàng)公司如此重視，迎來(lái)了發(fā)展的風(fēng)口，就在于物流業(yè)的未來(lái)具備令人驚訝的發(fā)展?jié)摿Α２贿^(guò)，就目前而言，送貨機(jī)器人的技術(shù)水平仍然不夠完善，應(yīng)用場(chǎng)景也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　有分析師表示，物流精細(xì)化運(yùn)營(yíng)后，末端配送的成本和效率成為優(yōu)化重點(diǎn)，物流公司不約而同將最后一公里的物流配送寄托在機(jī)器人身上。但就實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，送貨機(jī)器人技術(shù)尚未成熟，最大難點(diǎn)在于城市道路的極其復(fù)雜，加上承載量較小。

　　相比起人類(lèi)的靈活應(yīng)變，眼下的送貨機(jī)器人動(dòng)手能力還相當(dāng)欠缺。它們面對(duì)的配送場(chǎng)景非常復(fù)雜，需要應(yīng)對(duì)各類(lèi)訂單配送的現(xiàn)場(chǎng)、路面、行人及各種突發(fā)狀況等，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執(zhí)行，人工仍然占據(jù)物流業(yè)核心地位。