WR24系列發動機是用于靶機及無人偵察機的渦噴發動機，其中WR24—6發動機的轉速為60000 r／min，推力為538N，凈重64ks。在這臺發動機研制成功前曾考慮使用壓力循環噴油潤滑方案和用燃油潤滑軸承的方案，但都因存在較大的缺點而被否定。后來才試驗使用油霧潤滑方案，并收到了很好的效果。在試驗過程中，曾借鑒過商品化了的油霧潤滑發生器。下圖是WR24—6的油霧潤滑系統，可看出，該方案采用了兩個油霧潤滑發生器，分別去潤滑前、后軸承。系統需要的高壓氣體和T240發動機一樣，引自壓氣機出口的高壓空氣，該空氣經過油霧發生器時， 虹吸油池中的滑油并霧化，細小的油顆粒被空氣流帶到軸承，而另一股壓氣機的壓縮空氣專門用來冷卻前、后軸承，然后和油霧一同排出發動機外。兩發生器均帶有電熱器，只用來在發動機起動時加熱滑油，發動機起動后，由于壓氣機提供的是熱的壓縮空氣，也可順利產生油霧，于是加熱器關閉。
據報道：油霧的顆粒約10μm，似乎是香煙霧那樣細，可見屬選擇性的油霧發生器。并且在正常的海平面靜態實驗時，滑油總消耗量為56．7g/h，即使在高速低空飛行時，滑油消耗量也僅為175g／h而在正常飛行時，油耗為28g／h。這樣3h的飛行，估計帶0．5kg的滑油就足夠了。下圖是WR24—7發動機的油霧潤滑方案，可看出它的潤滑系統和WR24—6基本類似，但對前、后軸承的潤滑簡化為只用一個帶油箱的油霧發生器，并且選擇用于產生油霧的壓縮空氣溫度較高，而用于冷卻軸承的壓縮空氣溫度較低。由此我們可以看出，與T240發動機相比，WR24系列發動機的油霧發生器是作為元件安排在發動機體外，產生細小的油霧后再用管子輸送到軸承潤滑部位，而大的油霧沉降到油霧發生器的油池內。這種選擇式的油霧潤滑發生器由于油霧粒子小，降低了油耗，保證了較長時間的飛行。
據報道：油霧的顆粒約10μm，似乎是香煙霧那樣細，可見屬選擇性的油霧發生器。并且在正常的海平面靜態實驗時，滑油總消耗量為56．7g/h，即使在高速低空飛行時，滑油消耗量也僅為175g／h而在正常飛行時，油耗為28g／h。這樣3h的飛行，估計帶0．5kg的滑油就足夠了。下圖是WR24—7發動機的油霧潤滑方案，可看出它的潤滑系統和WR24—6基本類似，但對前、后軸承的潤滑簡化為只用一個帶油箱的油霧發生器，并且選擇用于產生油霧的壓縮空氣溫度較高，而用于冷卻軸承的壓縮空氣溫度較低。由此我們可以看出，與T240發動機相比，WR24系列發動機的油霧發生器是作為元件安排在發動機體外，產生細小的油霧后再用管子輸送到軸承潤滑部位，而大的油霧沉降到油霧發生器的油池內。這種選擇式的油霧潤滑發生器由于油霧粒子小，降低了油耗，保證了較長時間的飛行。
180-0586-8797