T240為一臺用于航模的渦噴發動機，其推力為43．12N，發動機凈重為1．7kg，轉速為122000r／min，圖1為它的部分剖面圖，在壓氣機盤和渦輪盤之間裝有前、后滾珠軸承，經我們分解后得知，其軸承精度均屬P4級，軸承潤滑為自給式滑油油霧潤滑系統。
滑油消耗量為12～20cm3／min， 自帶一個約145ml的密封塑料油箱，油箱內有兩根管子，一根用以引入發動機壓氣機出口的壓力，此壓力使油箱內油面承受高壓，于是使油箱內另一根管子吸油并把滑油送到圖1的滑油管內，為調節滑油流量，在輸油管上裝了一個針型閥。圖1中的套筒，經分解測繪所作剖面圖可知，靠近滑油管左邊有一 Φ1．5mm的小孔，該孔引入壓氣機出口的P2高壓氣體，在出口以高速噴射并引射Φ2mm 油管內的滑油霧化成油霧， 油管左邊Φ1．5mm的孔也引入壓氣機出口的P2，高壓氣體，主要作用是用來推動油霧進入軸承內并冷卻軸承，油霧潤滑前、后軸承后流人渦輪盤進口，與燃氣混合后排人尾噴管。
同此看出，T240渦噴發動機的油霧潤滑系統比較簡單，元件少，并且具有如下特點：1)油霧發生器直接設計在發動機內，結構設計十分緊湊；2)直接利用壓氣機產生的高壓空氣產生和推動油霧；3)油霧隨燃氣排放至大氣；4)與一般的油霧發生器相比， 耗油大。
上述1)、2)、3)的設計十分合理，有的可以借鑒用于其他發動機潤滑設計，但是4)卻并不十分合理。經我們分析認為，T240發動機的油霧發生器是屬于一個十分簡單的油霧發生器，對油霧中油粒的大小未加選擇，大小油粒全部都隨高速氣流進入軸承，最后排放到大氣中，這種油霧發生器屬于全量式的，油粒直徑最大可達50μm。
這些在我們對它做的油霧實驗研究中也得到了證實。這是因為航模表演時間短，發動機僅作幾分鐘的飛行，這樣的設計體現了結構盡量簡單的思想，盡管油耗較大，但飛行時間短，還是可以滿足要求的。以后又研制了T260系列發動機，也采用了油霧潤滑方案。
滑油消耗量為12～20cm3／min， 自帶一個約145ml的密封塑料油箱，油箱內有兩根管子，一根用以引入發動機壓氣機出口的壓力，此壓力使油箱內油面承受高壓，于是使油箱內另一根管子吸油并把滑油送到圖1的滑油管內，為調節滑油流量，在輸油管上裝了一個針型閥。圖1中的套筒，經分解測繪所作剖面圖可知，靠近滑油管左邊有一 Φ1．5mm的小孔，該孔引入壓氣機出口的P2高壓氣體，在出口以高速噴射并引射Φ2mm 油管內的滑油霧化成油霧， 油管左邊Φ1．5mm的孔也引入壓氣機出口的P2，高壓氣體，主要作用是用來推動油霧進入軸承內并冷卻軸承，油霧潤滑前、后軸承后流人渦輪盤進口，與燃氣混合后排人尾噴管。
同此看出，T240渦噴發動機的油霧潤滑系統比較簡單，元件少，并且具有如下特點：1)油霧發生器直接設計在發動機內，結構設計十分緊湊；2)直接利用壓氣機產生的高壓空氣產生和推動油霧；3)油霧隨燃氣排放至大氣；4)與一般的油霧發生器相比， 耗油大。
上述1)、2)、3)的設計十分合理，有的可以借鑒用于其他發動機潤滑設計，但是4)卻并不十分合理。經我們分析認為，T240發動機的油霧發生器是屬于一個十分簡單的油霧發生器，對油霧中油粒的大小未加選擇，大小油粒全部都隨高速氣流進入軸承，最后排放到大氣中，這種油霧發生器屬于全量式的，油粒直徑最大可達50μm。
這些在我們對它做的油霧實驗研究中也得到了證實。這是因為航模表演時間短，發動機僅作幾分鐘的飛行，這樣的設計體現了結構盡量簡單的思想，盡管油耗較大，但飛行時間短，還是可以滿足要求的。以后又研制了T260系列發動機，也采用了油霧潤滑方案。
180-0586-8797