第一招、針對(duì)喜歡挑戰(zhàn)的客戶性格定位

　　1、客戶性格：

　　喜歡挑戰(zhàn)的客戶不安現(xiàn)狀，不滿足于平穩(wěn)的生活，喜歡從事具有挑戰(zhàn)性的工作，這類群體性格活潑，熱情，不安分，敢于冒險(xiǎn)，有責(zé)任感。她們的活動(dòng)范圍不局限于本職工作，喜歡迎接外界的挑戰(zhàn)，也經(jīng)常對(duì)自己提出積極的挑戰(zhàn)，進(jìn)取心強(qiáng)。

　　2、案例介紹：

　　1980年，奧迪公司為開發(fā)Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)投資了數(shù)十億美元，經(jīng)過(guò)25年的不斷改進(jìn)，Quattro全是四輪驅(qū)動(dòng)可供全系列車型選裝，在S/RS車型和allroadQuattro車型號(hào)上已經(jīng)系列化。

　　許多高檔轎車普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的方式。因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)方式使得車輛中心分配比較均衡，一般可以達(dá)到50:50的最佳比例，過(guò)彎的極限值更高，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。但是，奧迪公司卻挑戰(zhàn)這項(xiàng)技術(shù)，開發(fā)了引以為傲的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種驅(qū)動(dòng)方式通過(guò)托森差速器，有效實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)態(tài)分配，附著力大的車輪承擔(dān)較大的驅(qū)動(dòng)力矩，同時(shí)其他車輪可以承擔(dān)較多的側(cè)向力，這樣即使是車輛遇到冬季雪路面等復(fù)雜路況，或加速轉(zhuǎn)變，也可迅速地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動(dòng)力分配。因此，對(duì)于駕車者來(lái)說(shuō)，Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了車輛在路面附著不佳情況下的行駛能和駕駛的穩(wěn)定性。為了進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向性能，奧迪還采用了ESP電子穩(wěn)定性程序控制系統(tǒng)。

　　該技術(shù)研發(fā)成功后，奧迪又進(jìn)行了一次具有挑戰(zhàn)性的試車實(shí)驗(yàn)。裝配該系統(tǒng)的奧迪A64.2Quattro轎車成功爬上芬蘭開普拉速降滑雪跳臺(tái)坡度為37.5度的滑雪道。

　　目前，國(guó)內(nèi)的高檔轎車大都采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，如奔馳、寶馬、凱迪拉克、雷克拉斯等，惟獨(dú)國(guó)內(nèi)高檔豪華車市場(chǎng)份額最高的奧迪，一直沒(méi)有后驅(qū)車型，而是采用了Quattro全時(shí)四驅(qū)形式。

　　3、案例分析：

　　喜歡挑戰(zhàn)的客戶總是喜歡對(duì)現(xiàn)有最佳標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挑戰(zhàn)，認(rèn)為