老富在蕭山做了近十年電動車組裝生意，這兩年把主要精力投入到“小龜”電動車的生產中。因為“小龜”外形更酷，速度更快，更受年輕人歡迎。現在他在杭州市區的經銷商每天能賣掉20多輛“小龜”。

在蕭山像老富這樣逐步將生意重心放到“小龜”電動車上的制造企業不在少數。由于傳統電動車市場接近飽和，利潤很低，他們紛紛轉向“小龜”這樣的時尚電動車，后者的利潤是前者的3-4倍。

既不算電動車也不算輕摩

細心的市民會發現，在杭州主要道路上經常能看到這些“小龜”的身影，而且越來越多，特別是在晚上，不少年輕人騎著“小龜”快速飛馳在機動車道上，速度有時比公交車還快。

嚴格意義上說，“小龜”并不能稱為電動自行車。“小龜”車重50-60公斤，最高車速可以達到50km/h。而按照國家規定，車速在20km/h以下，車重在40公斤以下的電動車才是電動自行車。一些“小龜”也無法歸到輕便摩托車行列，因為國家規定輕摩的時速不得超過50公里，重量不得超過40公斤，部分“小龜”也已超標。

然而就是這種身份模糊的車卻在杭州市場熱銷。在慶春路一家主營“小龜”的車店，老板說，店里的“小龜”主要是從蕭山拿貨，因為速度快，來買的年輕人很多，定價比普通電動車高500多元，每天能賣出3-4輛。不過老板也坦言，這車不能太高調，“最好避著點交警，有時候還要查的。”

在華東電動車市場門口，經常停著兩三輛“小龜”。因為小龜沒有資質進入市場，這兩輛車就成了樣板。每有年輕人到市場看車，一位商家就指著門口的“小龜”向對方推銷。當問及這車能否上牌，她表示，一般人都選擇不上牌，硬要上自己也有辦法。

20人每天組裝50多輛

在老富不大的廠房里，到處散落著“小龜”的零件，工人們就在這一堆堆零件中組裝電動車。這些零件來自天南海北，既有臺州的，也有無錫、廣東等地的。

除了給杭州市區供貨，老富還接來自國外的訂單。他說眼下正是旺季，手下20多個工人每天組裝50多輛“小龜”。這20多個工人中只有9個具備電動車生產經驗，其他的都沒有電工方面的基礎。

聽說記者要開店賣“小龜”，老富開始傳授經驗。他這里主要生產48V的“小龜”，但市面上60V的“小龜”最好賣。他建議記者先學習如何改裝，不然賺不到多少錢，“48V的車最多能開到40km/h，60V的能開到50km/h，賣給年輕人速度越快越好。”

當然改裝不只限于電池，還包括坐墊和踏板。他指著一輛車說，原來坐墊是常規的黑色坐墊，踏板也是黑色的塑料板，但換成厚一點的大紅色坐墊和藍色踏板后，更拉風，價格能往上提300元。

至于質量，老富讓記者盡管放心，因為用的都是合格的配件。不過就在與記者聊天期間，老富接到一個經銷商的電話，反映一批車有剎車問題。經過調查他發現，負責剎車的工人一時忙不過來讓其他不太懂的工人幫忙。當即老富就嚴厲斥責了相關人員，這算是他廠里為數不多的安全控制措施。

“小龜”對技術要求更高

之前快報曾經對“小龜”做過剎車實驗，實驗的那輛“小龜”時速能達到50公里，在接近50公里時車身搖晃劇烈，急剎后不但輪胎抱死還有側滑的現象，最后剎車距離達到了6米，遠超國家標準規定的4米。

張龍是綠源電動車技術中心的負責人，對“小龜”電動車并不陌生。在他看來，“小龜”是重型電動車的升級版，車身更重、速度也更快，相比外觀普通的傳統電動車更有市場。不過正規廠商對生產“小龜”也比較謹慎。

“主要是考慮到車速和車重增加后，制動的要求也會提升。”張龍說，正規廠家在電動車出廠的時候都會進行抽檢，對剎車片進行耐磨實驗。“小龜”耐磨實驗的數據要求肯定要比普通電動車嚴格得多。

再有就是由于速度提升，“小龜”應該用厚度加強的真空胎，而且要調高電控的敏感度，能在緊急情況下馬上斷電。此外，像電路、剎車等都需要改變。

張龍說，雖然現在各家都在生產速度超標的電動車，但大家普遍都遵守一個前提，就是剎車距離不能高于國家4米的標準太多，如果偏太多安全性就成問題，“目前‘小龜’基本沒有配備防抱死系統，在快速行駛中緊急剎車會發生抱死，使車輛失控，也是一大安全隱患。”