1月25日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過(guò)專家評(píng)審，標(biāo)志著由中車(chē)四方股份公司牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。按課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車(chē)，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證。

　　多國(guó)已研發(fā)出多種高速磁浮運(yùn)輸方案

　　高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)已被越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運(yùn)輸方案。

　　日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)603km/h的試驗(yàn)速度，德國(guó)的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度達(dá)到505km/h，并在我國(guó)上海建成了運(yùn)營(yíng)速度430公里的國(guó)際首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速磁浮線，但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國(guó)尚屬空白。

　　可填補(bǔ)我國(guó)高鐵和航空運(yùn)輸間的速度空白

　　據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的課題之一，也是我國(guó)首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。

　　2016年10月，科技部組織召開(kāi)“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動(dòng)。據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)由磁浮車(chē)輛、地面牽引控制、運(yùn)行控制、線路軌道系統(tǒng)等構(gòu)成，涉及學(xué)科、專業(yè)眾多，是一項(xiàng)技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程。

　　專家組認(rèn)為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導(dǎo)技術(shù)和具有我國(guó)特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準(zhǔn)確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標(biāo)具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，技術(shù)方案可行，一致同意通過(guò)評(píng)審。

　　此外，專家組表示，目前高鐵的最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800~1000公里/小時(shí)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

　　2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車(chē)

　　高速磁浮既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運(yùn)輸模式：

　　經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、同步性高、一體化強(qiáng)的“通勤化”交通;

　　經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、互補(bǔ)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通;

　　經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。

　　據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人丁叁叁介紹，按課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車(chē)，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證，進(jìn)行集成示范，為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。