在當今國內外汽車發動機行業，小排量（指1.6L及以下）汽油發動機曲軸的材質均以鑄鐵，尤其是球墨鑄鐵為主，至于中、大排量（大于1.6L）汽油發動機，尤其是帶渦輪增壓功能的，所配曲軸中的大部分則為鍛鋼材質。為了能加工出合格的工件，各個企業都會在已相對比較成熟的傳統工藝的基礎上，繼續不斷完善，改進自身的曲軸生產工藝。進入21世紀，隨著汽車輕量化和對環保、綠色制造的日益重視，類似微量潤滑技術這樣的新穎制造工藝也在一些企業的實際生產中獲得了應用。
近年來，隨著對產品清潔度的日益重視，生產線上的清潔工序也受到了更多的關注，尤其像發動機中的關鍵零件。但另一方面清潔工序又產生了大量的、必須予以處理的污水，這也對那些有社會責任心的企業造成了壓力。為此，一些主流汽車發動機廠在規劃新生產線時，出現了在可能情況下，盡量精減設置清洗工序數量的趨勢。以一家技術理念領先的汽車發動機企業為例，不同與其建廠時的“一期規劃”，在之后的生產綱領更大的二期、三期中，他們在考慮相應的連桿、曲軸兩條生產線清洗工序的設置時，相比國內幾大部分同類企業，乃至較早自身的“一期”都有明顯減少，體現在：取消了連桿生產線的終清洗工位（全線已無清洗工作）；取消曲軸生產線的中間清洗工位（全線只有終清洗工位）。
需要指出的是，也正是因為實施了或考慮到采用微量潤滑技術這些先進工藝，以及通過加強現場管理等手段，這在工藝規劃階段就為達到精減清洗工序設置的目標打下了基礎。
近年來，隨著對產品清潔度的日益重視，生產線上的清潔工序也受到了更多的關注，尤其像發動機中的關鍵零件。但另一方面清潔工序又產生了大量的、必須予以處理的污水，這也對那些有社會責任心的企業造成了壓力。為此，一些主流汽車發動機廠在規劃新生產線時，出現了在可能情況下，盡量精減設置清洗工序數量的趨勢。以一家技術理念領先的汽車發動機企業為例，不同與其建廠時的“一期規劃”，在之后的生產綱領更大的二期、三期中，他們在考慮相應的連桿、曲軸兩條生產線清洗工序的設置時，相比國內幾大部分同類企業，乃至較早自身的“一期”都有明顯減少，體現在：取消了連桿生產線的終清洗工位（全線已無清洗工作）；取消曲軸生產線的中間清洗工位（全線只有終清洗工位）。
需要指出的是，也正是因為實施了或考慮到采用微量潤滑技術這些先進工藝，以及通過加強現場管理等手段，這在工藝規劃階段就為達到精減清洗工序設置的目標打下了基礎。
本文關鍵詞：微量潤滑
180-0586-8797