海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。我司海鐵路線是由珠三角―東方港/海參崴港―俄羅斯目的地。全程三十五天至四十五天。特點是價格比鐵路慢運還要低廉，但時間不太穩定。

隨著國民經濟穩定快速發展，融入經濟全球化的步伐不斷加快，對外貿易持續高速增長，我國集裝箱運輸呈現持續快速增長態勢。近十幾年來，我國港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在30%左右，2006年，全國港口完成集裝箱吞吐量9361萬TEU（未含港、澳、臺地區），繼2003年后連續四年保持港口集裝箱吞吐量世界第一的地位， 2007年全國港口集裝箱吞吐量預計將超過1.1億TEU。目前，我國水路集裝箱運輸仍以外貿箱為主，外貿箱與內貿箱港口吞吐量之比約為4:1，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區，大部分箱量的內陸運輸縱深約為300～400公里。全國港口集裝箱集疏運量中，公路約占85%，水路約占14％，而鐵路僅占1％左右！2005年全國集裝箱運量，公路2464.9萬TEU，水路1940.0萬TEU（含遠洋1396.2萬TEU），鐵路277.2萬TEU（其中國際集裝箱運量89.4萬TEU）縱觀我國宏觀經濟發展，未來一段時期內，全國集裝箱運輸仍將保持連年快速遞增的趨勢，伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運行，在仍以公路集疏運為主體的狀況下，來自城市交通、公路運能、土地供給和環境保護等方面的壓力越來越大，而鐵海集裝箱聯運將會緩解相關矛盾。發展集裝箱海鐵聯運，對促進我國集裝箱運輸的健康發展，降低供應成本，建設資源節約型和環境友好型交通行業，保障國民經濟的持續快速發展具有十分重要的現實和長遠意義。集裝箱海鐵聯運不僅是鐵路集裝箱運輸發展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發展的必由之路。

以上運輸可做包清關、包稅金、包送貨上門；我司俄羅斯海鐵專線禁運危險易爆物品和國家禁止承運的物品；貨物運輸保險費率是貨值2.0%-3.0%，請客戶自覺購買；簽訂運輸合同，保障雙方的利益。