3月1日，位于成都青白江的成都國際鐵路港，中歐班列蓉歐快鐵北線(成都—白俄羅斯)定制班列首發儀式舉行，這趟班列是成都向市場正式推出的第一個蓉歐快鐵北線班列產品。

　　2016年，成都的“一帶一路”戰略，可以分為國外和國內兩個路徑。

　　其中，國外路徑以“蓉歐+”戰略為主，這一年，中歐班列蓉歐快鐵中線延伸至歐洲更多城市，新開通北線至莫斯科、南線至伊斯坦布爾班列，初步形成“三線并進”格局，全年開行460列，居中歐班列首位。

　　而在國內，成都的影響力則開始向東部沿海以及西部相鄰省市擴展。2016年，成都穩定開行至上海、深圳等8個國內城市互聯互通班列，帶動聯想、戴爾等企業加速向成都轉移適歐產能，同時，成都還連續兩年提出成渝西昆貴“鉆石經濟圈”戰略，希望和西部的“近鄰”加強合作。

　　蓉歐快鐵力爭開行1000列

　　近幾年，蓉歐快鐵成為成都對外交往的一張名片。2016年，460列蓉歐快鐵馳騁在成都與歐洲大陸之間，成為國內中歐班列中運營班列最多的地區。

　　根據2017年成都的計劃，將開行1000列蓉歐快鐵。

　　具體而言，成都將不再單獨運營成都-波蘭線路，而是根據客戶需求，開行了三條線路。除成熟的中線，即成都至羅茲外，還有北線和南線。其中，前者是成都至俄羅斯路線，將覆蓋獨聯體及其他東歐國家;后者是開行中亞線路，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。

　　成都國際鐵路班列有限公司董事長范軍稱，去年公司已分別開通了南線和北線的測試班列，目前成都至伊斯坦布爾單程運輸時間約16天，成都至莫斯科約10天。今年，南線和北線分別計劃開行200列、150列。中線方面，經過近4年的穩定開行，成都至波蘭羅茲的班列單程已縮短至11天以內。同時，這條線路還延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡等端點。今年，中線計劃開行650列。

　　成都有信心在2017年將班列做到1000列，秘訣還來自“蓉歐+”戰略的實施。成都將建設輻射沿海、沿邊地區的“蓉歐+”通道，打造以成都為中心，與國內大部分樞紐城市實現互聯互通和班列雙向穩定開行，未來將實現蓉歐快鐵覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及日、韓、東盟的目標。

　　去年，成都就將蓉歐快鐵延伸至廈門，開通廈蓉歐班列，還通過海鐵聯運的方式將廈蓉歐班列起點延伸至臺灣地區，來自臺灣的貨物亦選擇由火車發往歐洲，截至2016年末，臺廈蓉歐班列共開行3列，貨值約50萬美元。根據規劃，2017-2020年廈蓉歐班列將著力發展東南亞、東盟新線路，推動歐洲汽車、棉花等商品經廈蓉歐通道進口。

　　西南交大經濟管理學院教授高增安認為，蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的局面，變西部內陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優勢，極大改善和提升成都面對歐洲市場的投資環境，增強產品出口歐洲的競爭能力。

　　構建成渝西昆貴“鉆石經濟圈”

　　在成都通過蓉歐快鐵，擴大了“歐洲朋友圈”的同時，成貴、西成、成渝等鐵路，則更加緊密地聯系了“鉆石經濟圈”中的朋友。

　　“鉆石經濟圈”是指在西部地區，成都、重慶、西安、昆明和貴陽五座經濟體量相對較高的城市，其形狀恰似鉆石的“菱形”。成都主政者認為，如果能夠聯合發展，則可以進一步壯大西部經濟體量。

　　自2015年成都提出構建成渝西昆貴“鉆石經濟圈”，成都便開始實質性推動這一構想的實施。

　　如在2017年成都市政府工作報告中，成渝西昆貴“鉆石經濟圈”連續第二年被寫入其中，體現出了成都對于聯合重慶、西安、昆明和貴陽共同發展的強烈愿望。

　　成都社科聯主席楊繼瑞認為，“成渝西昆貴5市同處西部，這5個城市經濟總量大、產業集中度較高、帶動能力強，形成合力后，對西部經濟可持續發展和帶動增長具有舉足輕重的作用。”

　　目前，成渝西昆貴“鉆石經濟圈”的基礎，即以高鐵、高速公路為主的交通建設，正在發力。根據四川、重慶、貴州、云南和陜西的2017年《政府工作報告》，上述五省市在2017年將有西安至成都客運專線、貴陽至重慶高速鐵路建成運營，同時還有西安至重慶高鐵、貴陽至成都高鐵、渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵等開工或進入前期工作，滬昆客專、鄭萬高鐵等已建成鐵路線將在2017年獲得運力提升。

　　就成都而言，成都的“四主三輔”鐵路客運樞紐場站也在加快形成，川藏、成貴、西成、成蘭等鐵路加快建設，同時，成渝西昆貴“鉆石經濟圈”高速公路主骨架加快構建，從而推動了成渝西昆貴“鉆石經濟圈”的協同發展。

　　事實上，成渝西昆貴的聯合發展，也是成都深入實施“一帶一路”戰略的一部分，因為根據成都的發展思路，未來將著力打造國際樞紐空港城市、高鐵樞紐城市、區域高速公路樞紐，積極構建通路大格局、開放大格局。

　　同時，成都可以通過高鐵的互聯互通，推動扶貧工作。如在今年四川省兩會上，有58名四川省政協委員聯名提議，修建成都至陜西省安康的成安高鐵，這是因為這一地區恰好是我國貧困人口最集中的秦巴山區，如果修建成安高鐵，將極大地改善當地交通條件、破解發展瓶頸，并推動川陜革命老區和秦巴山區脫貧攻堅。