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混合動力影響就較弱。因為混動有發(fā)動機作為備用提供能量。比如去年11月份比亞迪在包頭舉行的“秦”推廣活動，當時夜間氣溫在零下15至20度，在早晨極寒的情況下啟動車輛，系統(tǒng)會自動切換到HEV模式，發(fā)動機帶動空調(diào)，迅速提高車內(nèi)溫度，當溫度提高以后再切換回EV模式。

　　極熱對純電和混動影響都很大，比如電池本身大功率放電溫度就會升高。以普通鋰離子電池為例，20C的放電，電池的溫度可以提升到接近50度。這么高的溫度，不僅對電池的壽命有影響，更重要的是安全隱患。比如特斯拉的三元電池在高溫環(huán)境下會釋放氧氣，而氧氣是易燃物體。特斯拉通過循環(huán)冷卻系統(tǒng)降低溫度、以硬外殼包裹隔離電池以防止氧氣溢出。但是當遇到撞擊時還是難免起火。

　　四、能量密度

　　能量密度，顧名思義就是單位重量的電池所能容納的能量。鄭州回收UPS電池，河南UPS電池回收直流屏蓄電池回收13903862162

能量密度通常是判斷電池優(yōu)略的重要指標，但是在我的分析體系里，能量密度在電池性能指標中不是很重要。

　　原因有兩個：

　　1.能量密度必須結(jié)合其他性能。比如磷酸鐵鋰電池的能量密度確實不高。但是因為其安全穩(wěn)定耐高溫等特點，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池極為簡單，不需要太多保護輔助設(shè)備。而特斯拉的三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車的重量。有報道稱在發(fā)生連續(xù)燃燒事故后，特斯拉又準備加厚電池保護設(shè)備，這就將三元電池的能量密度優(yōu)勢消弱了。